LADA VAZ Жигули Samara

LADA XRAY

BELIY — Sat, 10 Jun 2017 18:10:17 GMT

LADA XRAY — компактный высокий хетчбэк, выполненный в стиле SUV. Выпускается компанией АвтоВАЗ с 2016 года и позиционируется как компактный кроссовер.

История создания
В августе 2012 года на московском международном автомобильном салоне был показан трёхдверный концепт-кар кроссовера LADA XRAY Concept. Над концептом работала команда под руководством нового шеф-дизайнера Стива Маттина, который взял за основу проект «Lada C-Cross»[источник не указан 110 дней]. За экстерьер отвечал Евгений Ткачев, за интерьер — Николай Суслов. Руководитель проекта LADA XRAY — Олег Груненков. Единичный экземпляр автомобиля был создан итальянской фирмой Vercarmodel Saro S.r.l. по проекту дизайн-студии LADA. Стоимость создания этого образца обошлось приблизительно в 1 миллион долларов. Концепт демонстрировал планы по развитию нового визуального стиля для автомобилей LADA, а также развитие в сегменте внедорожников, кроссоверов и SUV. «XRAY» — это аббревиатура, состоящая из «X» — как обозначение пересечения (англ. crossover, в значении типа кузова автомобиля, смотри кроссовер), «R» от слова «Recreation» («отдых»), «A» от слова «Activity» («активность»), «Y» от слова «Your» («твой»), или «Young» («молодой»).

Через два года на том же московском автосалоне был показан второй концепт — пятидверный LADA XRAY Concept 2, уже более близкий к образцу для серийного производства.

Серийное производство модели началось 15 декабря 2015 года, в полном соответствии с графиком, о котором ранее сообщалось предприятием. Автомобиль выпускается на производственной площадке в Тольятти. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года.

В 2016 году были представлены концепты спортивной и вседорожной версий: LADA XRAY Sport Concept и LADA XRAY Cross Concept. Спортивная версия получила заниженный клиренс, «спортивную» настройку двигателя и подвески, а вседорожная версия наоборот получила увеличенный клиренс, а также обвес — накладки на нижнюю часть дверей, пороги, колёсные арки, бамперы, защищающие эмаль кузова на лёгком бездорожье.

Технические характеристики
Дизайн автомобиля разработан стилистами АВТОВАЗа. Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и АВТОВАЗа на базе платформы В0 (Renault Logan, Renault Sandero). Длина серийного кроссовера LADA XRAY составит 4164 миллиметра, ширина 1764 мм, высота — 1570 миллиметра. Колесная база — 2592 миллиметра. Объём багажника — от 324 до 770 литров (при сложенных спинках задних сидений).

Hа выбор доступно три бензиновых двигателя: модели объёмом 1,6 литров мощностью 106 л. с. (ВАЗ-21129) или 110 л. с. (HR16DE) и модель объёмом 1,8 литров на 122 л. с. (ВАЗ-21179). Вариант LADA XRAY с двигателем 1,8 л и мощностью 122 л. с. получил трансмиссию АМТ (автоматизированную механическую коробку передач).

LADA Vesta

BELIY — Sat, 10 Jun 2017 18:06:14 GMT

LADA Vesta (рус. Лада Веста) — российский компактный автомобиль малого класса, который АвтоВАЗ выпускает с 25 сентября 2015 года. Заменил семейство LADA Priora в модельной линейке автопроизводителя. Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года.

Развитие проекта
Стоимость разработки автомобиля составила около 6,5 млрд рублей.

Первый кузов предсерийной Vesta был сварен 5 ноября 2014 года в Ижевске. 6 февраля 2015 года в Ижевске сварен и окрашен первый кузов Lada Vesta по серийной технологии. 25 сентября 2015 года состоялась торжественная церемония запуска серийного производства модели.

Предполагалось, что первым 25 ноября 2015 года в продаже появится седан, затем — хэтчбек, но впоследствии план изменили и в 2017 году начнётся серийное производство универсала и его вседорожного варианта.

Российским покупателям седан Vesta предлагается в трёх основных комплектациях. Первоначально планировалось, что автомобиль будет стоить около 400 тыс. рублей, однако затем президент АвтоВАЗ Бу Андерссон принял решение повысить стоимость до 500—550 тыс. рублей. 24 ноября 2015 года была названа окончательная минимальная цена на автомобиль — 514 тыс. рублей. На декабрь 2016 цена автомобиля начинается от 529 тыс. рублей.

29 августа 2016 года глава АвтоВАЗа Николя Мор заявил, что компания отказалась от планов по выпуску хэтчбека из-за возможной внутрибрендовой конкуренции с моделью XRAY.

Технические характеристики
длина автомобиля превосходит размеры Приоры и составляет 4,41 м (седан), 4,25 (хэтчбек);
У LADA Vesta три основные комплектации — базовая Classic, средняя Comfort и топовая Luxe. Во всех комплектациях есть опции. Для комплектации Classic - Start, для Comfort - Multimedia и Image, для Luxe - Multimedia.

Двигатель 21129 — самый популярный двигатель
Автомобиль создан на платформе Lada B, дальнейшей переработке нереализованного проекта Lada C (2006 год). Дизайн автомобиля базируется на концепт-карах Lada XRAY. Сообщается, что автомобиль получил полностью оригинальную переднюю подвеску с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов, и рулевое управление от Renault Megane. Рулевая колонка регулируется по наклону и по вылету во всех комплектациях. Некоторые компоненты, такие, как тормоза и радиатор, заимствованы из разработок Renault-Nissan.

Автомобиль оснащается двигателями ВАЗ объёмом 1,6 литра (106 л. с. ВАЗ-21129) и двигателем объемом 1,8 литра (122 л. с. ВАЗ-21179). Для машины предложены два варианта трансмиссии. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) российской разработки (ВАЗ 21827).

В 2016 году Lada Vesta планируют оснащать газобаллонным оборудованием, которое позволит использовать в качестве топлива природный газ (метан), сжатый до 250 атмосфер. Эта версия в равной степени способна работать как на обычном бензине, так и на СГ, что существенно расширяет возможности автомобиля. Опытная партия газовых «Вест» и «Ларгусов» в размере около 300 автомобилей уже выпущена (ноябрь 2015 года) и сейчас проходит сертификацию.

Безопасность
В результате краш-теста, проведенного «Авторевю» по методике ARCAP, Lada Vesta набрала 14,1 балла из 16 возможных, что означает присвоение машине оценки «4 звезды». Lada Vesta оказалась безопаснее таких автомобилей, как Ford Focus и Hyundai Solaris. В 2016 году на автомобили в комплектации «Люкс» начали устанавливать боковые подушки безопасности.

Автоспорт

Lada Vesta перед гонкой российского этапа WTCC

Lada Vesta на ММАС 2016.
С 2015 года седан Lada Vesta является базой для гоночного автомобиля LADA Vesta TC1 команды Lada Sport Rosneft в чемпионате мира среди легковых автомобилей. К началу сезона команда успела полноценно подготовить лишь два автомобиля для Роберта Хаффа и Джеймса Томпсона. В аргентинском этапе WTCC на трассе Термас де Рио Ондо Vesta TC1 показала неплохой темп и хорошие результаты в квалификации, но в гонке два автомобиля команды сошли с дистанции из-за контактной борьбы с другими участниками.

Новый логотип
Lada Vesta первой получила новый логотип Lada. Позднее модернизированная «ладья» появилась на моделях Kalina, Niva, Priora, Largus, Xray и Granta.

LADA Revolution

BELIY — Sat, 10 Jun 2017 17:59:35 GMT

LADA Revolution — концепт гоночного родстера, представленного на Парижском автосалоне ПАО «АвтоВАЗ» в 2003 году. Имел модификации, которые принимали участие в соревнованиях НГСА. В 2008 году на его основе был разработан концепт спортивного автомобиля — LADA Revolution III.

Модификации
«Спорт» выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг и двигатель мощностью 165 л. с.
«СуперСпорт» выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг и двигатель мощностью 215 л. с. Разгон до 100 км/ч — за 6,5 секунд.

Общие данные
Производитель: АвтоВАЗ
Годы пр-ва: 2003
Сборка: Россия АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)

Двигатели
Sport
Производитель: ВАЗ
Марка: Sport
Тип: бензиновый
Объём: 1 600 см3
Максимальная мощность: 165 л,с кВт
Экологические нормы: Евро 4
Рекомендованное топливо: АИ-95
SuperSport
Производитель: ВАЗ
Марка: SuperSport
Тип: бензиновый
Объём: 1 600 см3
Максимальная мощность: 215 л,с кВт
Разгон до 100 км/ч: 6,5 с
Экологические нормы: Евро 4
Рекомендованное топливо: АИ-95

Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3650 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 1200 мм
Полная масса: 670/650 кг

На рынке

Преемник
LADA Revolution III

Другое
Объём бака: 40 л

LADA Ellada

BELIY — Sat, 10 Jun 2017 17:53:38 GMT

LADA Ellada (или просто EL Lada) — первый серийный российский электромобиль производства «АвтоВАЗа». Построен на шасси LADA Kalina. В 2011 году впервые показан публике. История Разработкой и продвижением проекта занимались Евгений Шмелёв («АвтоВАЗ»), Сергей Курдюк («АвтоВАЗ»), Сергей Аманов («АвтоВАЗ»), Александр Свиридов («АвтоВАЗ» — руководитель проекта производства экспериментальной партии), Сергей Ивлев («АвтоВАЗ»), Георгий Ефремов (Ставропольский край) и Дмитрий Толмачев (Ставропольский край). Разработка обошлась в 10 млн €, а стоимость серийного образца составляет 1,25 млн ₽ (30 тыс. € на начало 2013 года). Первый частный автомобиль приобрёл глава «Ростехнологий» С. В. Чемезов В декабре 2012 года объявили, что около ста машин поставятся в Ставропольский край, где будут использоваться как такси, при этом администрация Ставрополья должна была субсидировать таксопарку половину стоимости автомобиля. 22 января 2013 года АвтоВАЗ отгрузил первые пять электромобилей LADA Ellada из партии таксопарку в Кисловодске. Однако из-за разногласий администрации Ставрополья и таксопарка дальнейшие поставки не осуществлялись. Кроме того, администрацией не была построена инфраструктура зарядных станций — на весь Кисловодск только три станции. Партнёром по строительству зарядных станций выступила фирма Ensto. К 2015 году пять используемых как такси автомобиля проехали по 50—70 тыс. км. Пилотная партия из ста машин была всё же выпущена. 40 машин переданы дилерам Центрального и Южного федеральных округов в качестве тестовых — для изучения спроса, а ещё около 40 остались на «АвтоВАЗе»[источник не указан 37 дней]. В начале января 2014 года решено продать электромобили дилерам практически по себестоимости. Но продажа осуществлялась только юридическим лицам, (чтобы завод мог наблюдать эксплуатацию автомобилей), и без права перепродажи. Цена «Эллады» — 960 тысяч рублей. Известно, что кроме С. Чемезова владельцем автомобиля в 2012 году стал король Иордании, а в 2014 году автомобиль приобрёл глава «Минпромторга» Денис Мантуров. Характеристики На электромобиле используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы энергоёмкостью 23 кВт·час. Масса аккумуляторов составляет 2×120=240 кг. Срок службы — 3000 циклов. Заряда батареи хватает на 140 км пробега. Время заряда батареи от бытовой сети — восемь часов[6]. Электродвигатель и сопутствующая бортовая электроника создана швейцарской фирмой «MES», бортовое зарядное устройство также из Швейцарии, фирмы «Бруса». Силовые аккумуляторы произведены в Китае. В разработке предполагалось использовать аккумуляторы российской компании Лиотех, но в итоге, в серийной Ладе тяговая АКБ набрана из 79 компактных батарей китайской компании Thunder Sky. Оценки Официальный запас хода на одной зарядке у модели равен 150 км. Как показала эксплуатация в Кисловодске[какая?], такой запас хода сохраняется только при положительной температуре воздуха[источник не указан 37 дней]. При низкой температуре воздуха (хотя бы до −5 °C) ёмкость батарей заметно снижается, что сокращает пробег до 100 км, а при включении отопления, подогрева стёкол и сидений — до 50—70 км. Кроме того, на расход влияет стиль езды и пользование приборами освещения — так, при самом неэкономичном режиме заряда хватает на 45 км. Также заводом ведутся исследования на предмет влияния на расход энергии и различных видов шин, и, как показали тесты журнала «За рулём», на разных шинах запас хода может отличаться на 30 км. В ходе автопробега из Краснодара до Анапы электромашины преодолевали 207 километров без подзарядки[10]. При этом, по информации автожурналистов, автомобиль экономичен — стоимость полной «заправки» батареи составляет около 50 рублей (ёмкость батареи 14 кВт*ч, стоимость киловатт-часа для физических лиц в Кисловодске 3,44 рублей). Общие данные Производитель: АвтоВАЗ Годы пр-ва: 2012—2013 Сборка: Россия АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) Класс: Субкомпактный Дизайн Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (5‑мест.) Платформа: Lada Kalina Компоновка: переднемоторная, переднеприводная Колёсная формула: 4 × 2 Двигатели Тип: трёхфазный асинхронный электродвигатель Максимальная мощность: 60 кВт (82 л. с.) Макс. скорость: 140 км/ч Разгон до 100 км/ч: 13 с Охлаждение: жидкостное Трансмиссия 1-скоростная Характеристики Массово-габаритные Масса: 1200 кг На рынке Связанные: Lada 1118 Lada 1119 Lada 1117

ВАЗ-1111Э - Лада Рикша

BELIY — Sat, 10 Jun 2017 17:47:16 GMT

LADA Riksha — концепт российского электромобиля. Является продолжением линейки гольф-каров. В отличие от предыдущих моделей, кузов претерпел некоторые изменения — из-за переноса батарей в базу, под ноги пассажиров, увеличилась посадочная высота и при этом уменьшился центр тяжести машины. Задний пассажирский диван был развёрнут назад. Лобовое стекло дополнилось стеклоочистителем, над головой экипажа устанавливался съёмный тент, также появился головной свет и задние фонари. Технические характеристики остались аналогичными предыдущим модификациям. Впервые образец был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2002 году. LADA Riksha Общие данные Производитель: АвтоВАЗ Годы пр-ва: 2002 Сборка: Россия АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) Класс: Машина для гольфа Дизайн Тип(ы) кузова: 5‑дв. автомобиль (5‑мест.) Компоновка: переднемоторная, переднеприводная Колёсная формула: 4 × 2 Двигатели [скрыть]ПТ-125 Производитель: АвтоВАЗ Марка: ПТ-125 Тип: постоянного тока Мощность: 25 кВт (34 л.с.) Макс. скорость: 40 км/час Тип аккумулятора: ? Характеристики Массово-габаритные Длина: 2830 мм Ширина: 1450 мм Высота: 1890 мм Клиренс: 119 мм Колёсная база: 1700 мм На рынке Связанные: ВАЗ-1111Э Похожие модели: Лада Гольф

ВАЗ 1004 «Гольф»

BELIY — Fri, 06 Dec 2013 18:21:17 GMT

ВАЗ 1004 Гольф – Ока на батарейках

В судьбе тольяттинских автомобилей много общество. Все они становились полем для экспериментов. Одни запускали в серию и смотрели , что из этого получится, так было например с Десятым поколением, другие серийные модели использовали для разработки прототипов. Особенно в этом плане досталось ВАЗ 1111. То количество моделей, которые были созданы на базе этого автомобиля, переживет не каждый. Одним таких автомобилей был ВАЗ 1004, которого назвали просто и лаконично – Гольф. Не путайте с Фольксваген Гольф, а то немец обидится.

ВАЗовский Гольф был автомобилем, который передвигался при помощи электрической тяги, на машине установлены электродвигатели постоянного тока, мощностью семь с половиной киловатт. Кузов у ВАЗ 1004 отрытого типа, рамно-каркасный, на который можно производить монтаж пластиковых панелей. Для двух человек, достаточно оптимальный вариант. Причем, применяться автомобиль может где угодно. Хочешь, президентов подвезет, по полю для гольфа проедет, в торговых центах и аэропортах может в качестве транспортного средства использоваться, на выставках, сфер применения достаточно много.

Отметим также, что традиции тольяттинских конструкторов живут в поколениях. Поэтому наряду с двухместным Гольфом был выпущен и грузовой вариант ВАЗ 1002, при помощи которого можно перевозить грузы, например травмированного иностранного футболиста с поля во время матча с нашей сборной, а также грузы в других местах. Прямое назначение ВАЗ 1002 – это гольф-клубы, но возможно множество вариантов, благо грузоподъемность в триста килограмм и скорость в двадцать четыре километра в час, позволяют осуществлять транспортировку грузов и пассажиров на расстояние до сорока километров.

«Рапан» | Lada Rapan | EL Car-2000

BELIY — Fri, 06 Dec 2013 18:20:50 GMT

Lada Rapan - Российский электромобиль, разработанный инженерами и дизайнерами департамента технического развития НТЦ ОАО АвтоВАЗ.

Экспериментальная модель. Выпущена в 1998 году. Приборы управления расположены внутри рулевого колеса, вместе с подушкой безопасности.

Модель была впервые представлена на Международном автосалоне «Париж-98» в Риме. Проект не получил серийного и мелкосерийного производства. Высказывалось предложение, для инвестиций в новую модель, привлечь один из энергетических холдингов, таких как ОАО РАО «ЕЭС России» который возьмет на себя оснащение существующих АЗС, специально разработанными электротрансформаторами для электрозаправки автомобиля. Но заинтересованности проект так и не получил. В настоящее время проект заморожен, единственный экспериментальный автомобиль находится в холле дизайн центра ОАО АвтоВАЗ.

Общие данные

Производитель: «АвтоВАЗ»
Годы пр-ва: 1998 экспериментальный проект
1 экземпляр
Сборка: Тольятти
Иные обозначения: EL Car-2000

ДизайнТип(ы) кузова: Купе 4 мест
Компоновка: Передний

Двигатели
Электродвигатель
Тип аккумуляторной батареи
никель-кадмиевая
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 3490 мм
Ширина: 1920 мм
Высота: 1610 мм
Колёсная база: 2905 мм
Колея задняя: 1430 мм
Колея передняя: 1430 мм
Масса: 1500 кг

ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: до скорости 30 км/час
5 секунд,
до скорости 60 км/час
14 секунд
Макс. скорость: 90 км/ч

ДругоеОбъём бака: Время зарядки аккумуляторной батареи от бортового ЗУ (220В, 16А)
Дизайнер: Владимир Плещанов, Валентина Новикова, Илья Жарков

ВАЗ 1152 «Эльф»

BELIY — Fri, 06 Dec 2013 18:17:30 GMT

Эльф является автомобилем, который разрабатывал тольяттинскими конструкторами для использования в курортных и туристических зонах. Поэтому ВАЗ 1152, такой заводской индекс имела машина ,обладал кузовом открытого каркасного типа с навесными панелями, и являлся, по своей сути, пляжным автомобилем.

Создание автомобиля началось в начале девяностых годов пошлого века, но в серийное производство Эльф запущен не был.

Если брать технические характеристики, то отметим следующее. Базовой моделью для создания Эльфа являлась Ока, поэтому и основные технические характеристики полностью совпадают. Существовало две модификации ВАЗ 1152, которые отличались силовой установкой. На первую модификацию устанавливался карбюраторный двигатель, на вторую электромотор.

Вот такой получился двуместный автомобильчик, который оптимально подходил для передвижения по курортным зонам. Запаса аккумуляторов хватало на сто десять километров, при этом максимальная скорость составляла девяносто километров в час, а если был установлен карбюраторный двигатель, то топлива хватало и на сто двадцать пять километров.

На Эльф устанавливалась четырехступенчатая коробка передач и тормоза гидравлического типа.

Могут же отечественные конструкторы давать красивые имена автомобилям. Одним из таких имен было Эльф, а дали его ВАЗ 1152 в далеком тысяча девятьсот девяносто пятом году. По своей сути Эльф являлся видоизмененной Окой. База и основные детали использовались от ВАЗ 1111. Хотя отличия были существенные. Так Эльф был двухместным автомобилем,а Ока, как известно, была четырехместной. Да и тип кузова тоже не соответствовал ВАЗ 2111, который был трехдверным хэтчбеком.

ВАЗ 1152 имел каркасный тип кузова, выполненный из стальных балок, на которые крепились панели, выполненные из пластика. Двигатель устанавливался бензиновый, коробка передач была механического типа четырехступенчатая. Максимальная скорость, которую мог достигать автомобиль, составляла порядка ста двадцати пяти километров в час, поэтому и тормоза на Эльфе применялись гидравлического типа. Подвеска передняя была пружинная, независимая, типа МакФерсон, задняя подвеска была зависимой и также пружинной, стандартная комплектация для ВАЗа.

Серийное производство автомобиля не планировалось, а для чего он был создан не известно. Существовала также такая модель как 1152Э, обозначение Э, говорило том, что в Эльфа вставили батарейки, или если серьезно аккумуляторную батарею, которой хватала на сто десять километров, а скорость развивал автомобильчик до девяноста километров в час, для курортов и парков оптимальный вариант, ни уток на пруду не распугаешь, ни белочек на деревьях.

«Чебурашка»

BELIY — Fri, 06 Dec 2013 18:16:57 GMT

2Э1101

ВАЗ 2Э1101 - является первым экспериментальным автомобилем Волжского автомобильного завода. Как говорится, это было начало начал. Когда на берегах Волги начинали строить новый автомобильный гигант, то базовой моделью стал Fiat 124, автомобиль с заднеприводной компоновкой, мнение автора – это была афера чистой воды. А с другой стороны, кто будет продавать передовые технологии, мы имеем ввиду Fiat 128.

Огромной стране нужен был массовый автомобиль и таких мелочах никто не останавливался , не тот размах. То ли дело тольяттинские конструкторы. Они сразу поняли, что будущее за переднеприводной компоновкой. Так появился ВАЗ 2Э1101.

В серийное производство автомобиль запускать никто не собирался. Но то, что именно на этом автомобильчике закладывались технические решения, которые позже были использованы на ВАЗ 2121, а затем и на семействе Самара, является неоспоримым фактом.

ВАЗ 2Э1101 отличался своей оригинальностью конструкции, двигатель устанавливался мощностью пятьдесят лошадиных сил и объемом 0,9 литра. Коробка передач была механического типа, четырехступенчатая. А вот передняя подвеска была "Мак-Ферсон". Некоторые детали взяли от «Запорожца», некоторые от ВАЗ 2101, применялись также сидения оригинальной конструкции.

ВАЗ-2Э1101 история тольяттинского Чебурашки

Производство автомобилей на Волжском автомобильном заводе началось с выпуска заднеприводных седанов, таким было все семейство Жигулей, начиная от копейки и заканчиваясь семеркой. Но то, что дело за переднеприводными автомобилями, понимали многие. Поэтому велись разработки переднеприводного автомобиля в семидесятых годах наряду с выпуском Жигулей. Так появился ВАЗ-2Э1101. Хотя, по правде сказать, разработки данного автомобиля начались еще за два года до выпуска первой копейки. Пресловутое русское: долго запрягаем – быстро едем.

Посчитайте, шестнадцать лет прошло с первой разработки до первого переднеприводного автомобиля, достаточно много и сколько упущено времени и возможности. Экспериментальному автомобилю, которым был ВАЗ-2Э1101 дали прозвище Чебурашка. Прозвище от колес. Маленький автомобиль с колесами от Жигулей. Позже от этого пострадала и экспериментальная Нива, которую назвали крокодилом Геной, или просто крокодилом. А наработки, которые были применены на Чебурашке, легли в основу и Самары, и даже произведения Запорожского автомобильного завода – Таврии. Вот такие сильные Гены.

ВАЗ-2Э1101 по всем параметрам был оригинальным автомобилем, хоть и в серийное производство не пошел, но наработки, которые остались, использовались на многих переднеприводных автомобилях тольяттинской сборки. Отметим основные детали ВАЗ-2Э1101. Двигатель устанавливался объемом ноль девять литра, мощностью пятьдесят лошадиных сил, подвеску использовали Мак Ферсон, а рулевое управление от Запорожца, многие детали и узлы были оригинальными, благодаря чему отрабатывалась технология производства переднеприводных автомобилей.

«Карат» | Лада Карат | Лада-2161 "Карат"

BELIY — Fri, 06 Dec 2013 18:15:54 GMT

Лада Карат — российский концепт-кар от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

В «Карате» Юрий Верещагин осуществил идеи, которые появились у него в процессе разработки моделей Ока, Ока-2, Ока-электро.